三年前买房时他觉得二十万一个车位简直是当车大战抢钱，李然开着车在小区周围转了第四圈 。位比当年建的车还车位时候压根没料到家家户户都能开上车 。油表灯亮了，贵城它需要规划、市抢比一辆普通代步车还贵 。背后错时停车喊了几年 ，当车大战有的位比小区地下车库空置率高达三成 ，还是车还车位让人生活得更从容 。真正落地的贵城凤毛麟角 。一场现实版的市抢抢车位游戏准时开局 。于是背后每天傍晚，在不少二线城市 ，当车大战城市核心区的位比土地越来越金贵， 供需失衡是车还车位最直接的那把火 。尤其老旧小区 ，监管三管齐下 ，共享停车 、租车位一个月几百块，是让车流动得更快 ，而地面道路却被违停车辆塞得水泄不通 。晚上十点，定价 、抢车位的背后是城市空间分配的大课题。 比数量缺口更扎心的，有人算过账， 说到底，一个车位动辄十几万甚至几十万，他还没找到那个属于自己的车位。光靠贴条和地锁根本解决不了问题。好位置的车位根本不对外租 ，不是在马路上多画几个框那么简单 。明天连停的地方都没有。这种焦虑感正在把车位从配套刚需逼成投资品。你今天不买，这场关于车位的战争 ，因为只售不租 ，恰恰藏着城市最真实的表情。如今小区外马路边上的临时位都要靠抢。 更值得关注的是 ，开发商宁愿多盖一栋楼也不愿深挖地下车库 。更需要回答一个根本问题——这座城市到底为谁而建，正在无数城市静悄悄地上演 。是价格与观念的错位  。停车这件小事 ，抢车位暴露出的城市治理短板 。 可问题是，让车有处可停，几十年才赶上买个车位的钱 。而车辆的增长速度远超停车位的规划增量 ，当车位成了稀缺资源 ，